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神州专车或成未来新政赢家

来源: 作者: 2019-05-14 18:52:17

我这个年代的人,一般不挑战政府。几个月前,神州租车董事会主席、CEO陆正耀对《财经》说的这句话让人印象深刻。据少有的公开资料推算,陆应该出生于上世纪60年代末期。同样少有人知的是,陆正耀并非出身传统行业,人生桶金来自通讯行业,工科出身。

显然,陆正耀的想法直接决定了神州专车的发展模式。

接受采访时,神州专车刚刚进入市场不久,国家相干部门不许私家车进入的禁令已下,但市场上的气氛对国家放松对专车领域的进一步管制持乐观态度,热钱滚滚。不过,陆正耀还是做了乖孩子,让神州专车走了一条B2C的发展道路。其车辆均来自于神州租车及其他第三方租赁公司,更重要的是人,其所有司机都是第三方服务公司招聘并进行培训,其基础是控制力更强的雇佣关系,而非松散的合作关系。

需要说明的是,很多人将这种模式视为重资产模式,其实不然,人和车都非神州专车的主体优车科技所有,怎样能称得上重资产模式?

这类模式的弊端是,看上去,这类发展模式与同享经济模式有一定距离。成本要高,发展速度也会受到影响,很难在一夜之间遍地开花;在系列产品开发上会受限制,尤其是低端产品。市场格局似乎能印证这些东西。据中金《出行新秩序中国专车行业分析报告》,目前市场格局是:滴滴(含快的)占86%,Uber占17%,神州专车占8%,占据行业前三名。据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》,中国专车服务活跃用户覆盖率为:滴滴(含快的)82.3%、Uber14.9%,神州专车10.7%。明显,后来者神州专车与前二者相比有一定差距。

不过,这种模式的利也一样明显。B2C与C2C的不同就是有B的存在,这意味着有较强的控制力,落实到专车市场意味着神州专车品质要高、服务要好、较为安全,当然这是一般情况下,极端事件无法预测。这也与在日常生活中对3家的使用感受相同。高品质的服务意味着更高溢价,神州专车可以在中高端市场有更好的表现。需要说明的是,其并非只能针对高端市场,神州专车充1000送1000的活动,事实上让神州专车的价格并没有数字上那么高。

认为,神州专车的模式是专车市场上重要的差异化模式。即便未来没有国家不允许私家车进入的相关规定,这部分对安全和高品质服务的消费群体还是存在的,只要市场存在,即使神州专车不出来做这件事,也会有其他企业出来做这件事。

固然,随着《络约租车管理办法》(下称专车新政)征求意见稿的即将出台,几家公司的未来模式走向会不会趋同,是个有待观察的问题。就目前曝光的条款看,政策对专车市场的管理力度在加强,对互联约车的规定也较为详实,在模式上,自由发挥的空间能有多大,需要专车新政发布后再看。

就目前暴光的条款看,神州专车虽然也有需要适应改变的地方,但基本上这对神州专车是个好消息。虽然这对共享经济是不是个好消息尚不得而知,但如果在商言商而言,陆正耀那个信条也许没错。

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